Τον δρόμο για την δεύτερη μαζική ιδιωτικοποίηση περιφερειακών αεροδρομίων άνοιξε ύστερα από μακρά προετοιμασία το Υπερταμείο, το οποίο έβγαλε στον αέρα τη διακήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού για την παραχώρηση των 22 αερολιμένων της χώρας, οι οποίοι παραμένουν υπό τη διαχείριση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).

Η απόφαση εγκρίθηκε σε συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου πριν λίγες ημέρες και σηματοδοτεί την έναρξη μιας σύνθετης διαδικασίας που φιλοδοξεί να προσελκύσει διεθνή επενδυτικά σχήματα και να αναβαθμίσει κρίσιμες υποδομές μεταφορών.

Ο διαγωνισμός αφορά τα 22 κρατικά αεροδρόμια και στόχο έχει την παραχώρησή τους σε ιδιώτη ή κοινοπραξία για χρονικό διάστημα περίπου 40 ετών, με την ακριβή διάρκεια να αναμένεται να αποσαφηνιστεί στη β΄ φάση της διαδικασίας. Το μοντέλο που τελικώς προκρίθηκε βασίζεται σε σύμβαση παραχώρησης, μέσω της οποίας ο ανάδοχος θα αναλάβει τη διοίκηση, λειτουργία, συντήρηση και ανάπτυξη των αερολιμένων, καθώς και την υλοποίηση επενδυτικών σχεδίων εκσυγχρονισμού.

Τα αεροδρόμια που περιλαμβάνονται στο έργο συγκροτούν ένα ενιαίο cluster, το οποίο περιλαμβάνει ετερογενείς υποδομές. Σε αυτό εντάσσονται αεροδρόμια με υψηλή τουριστική ζήτηση, όπως της Πάρου, της Νάξου και της Μήλου, αλλά και μικρότερες μονάδες όπως της Κάσου, του Καστελόριζου και της Κοζάνης.

Τα 22 αεροδρόμια

Αναλυτικά, το χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνει τα αεροδρόμια: Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Αστυπάλαιας, Ικαρίας, Ιωαννίνων, Καλύμνου, Καρπάθου, Κάσου, Καστελόριζου, Καστοριάς, Κοζάνης, Κυθήρων, Λέρου, Λήμνου, Μήλου, Νάξου, Νέας Αγχιάλου, Πάρου, Σητείας, Σκύρου, Σύρου και Χίου.

Αν και εξετάστηκαν και άλλα μοντέλα, ήδη από τα πρώτα στάδια της προετοιμασίας της διαδικασίας επελέγη η ομαδοποίηση σε ένα γκρουπ, η οποία αποσκοπεί στην εξισορρόπηση της οικονομικής απόδοσης, καθώς τα κερδοφόρα αεροδρόμια καλούνται να «στηρίξουν» εκείνα με τη χαμηλότερη επιβατική κίνηση και τις περιορισμένες προοπτικές άμεσης κερδοφορίας ώστε να μην μείνουν «στα αζήτητα».

Γεγονός είναι, πάντως, ότι τα δεδομένα των τελευταίων ετών δείχνουν σημαντική ανάκαμψη και ανάπτυξη στην πλειονότητα των περιφερειακών αεροδρομίων. Συγκεκριμένα, το 2025, η συνολική επιβατική κίνηση στα 22 αεροδρόμια ανήλθε σε 2.444.722 επιβάτες, έναντι 1.797.114 το 2022, καταγράφοντας αύξηση 10,8%.

Τα δημοφιλέστερα από άποψη επιβατικής κίνησης υπό παραχώρηση αεροδρόμια είναι αυτά της Πάρου (371.989 επιβάτες), της Αλεξανδρούπολης (330.155) και της Χίου (321.269). Την ίδια στιγμή ενισχυμένες προοπτικές εμφανίζει και μία τετράδα αεροδρομίων, στα οποία η κίνηση αυξάνεται σταθερά:

Η Νάξος, με αύξηση άνω του 24% έφτασε τους 235.663 επιβάτες
Τα Ιωάννινα εμφάνισαν εντυπωσιακή άνοδο 25,47%
Η Σητεία είχε τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση (32,77%)
Ο Άραξος εμφάνισε άνοδο 20,05%.
Αντίθετα, μείωση καταγράφηκε στη Νέα Αγχίαλο (-7,33%) και οριακά στην Καστοριά (-1,73%), γεγονός που αποτυπώνει και τις διαφοροποιήσεις στη δυναμική των επιμέρους αεροδρομίων.

Παρά τη θετική πορεία της επιβατικής κίνησης, τα οικονομικά μεγέθη των συγκεκριμένων αεροδρομίων παραμένουν περιορισμένα, την ώρα που οι ανάγκες για επενδύσεις είναι υψηλές. Οι απαιτούμενες παρεμβάσεις περιλαμβάνουν κυρίως αναβάθμιση διαδρόμων προσγείωσης και απογείωσης, εκσυγχρονισμό κτιριακών εγκαταστάσεων, βελτίωση συστημάτων ασφάλειας και ελέγχου και ανάπτυξη εμπορικών χώρων και υπηρεσιών επιβατών.

Πηγή:www.dimokratiki.gr