Η παρέμβαση του Αντιπεριφερειάρχη Σάμου Ελισαίου Μαυρατζώτη προς το υπουργείο Ναυτιλίας για τις συνέπειες του BLUE CARRIER 2 ανοίγει σημαντικά ζητήματα για τη Σάμο, αφήνει όμως ταυτόχρονα αναπάντητα ορισμένα κρίσιμα ερωτήματα.
Στην ανακοίνωση του Γραφείου του αναφέρεται ότι ζητείται ενημέρωση για την κατάσταση του πλοίου και των φορτίων, για την καταγραφή και αποτίμηση των ζημιών, αλλά και για το πλαίσιο αποζημίωσης μεταφορέων, επιχειρήσεων και επαγγελματιών που επλήγησαν.
Το ερώτημα είναι τι ακριβώς σημαίνει αυτό στην πράξη.
Ποια είναι η πραγματική ζημιά;
Η Περιφερειακή Ενότητα Σάμου αναφέρει ότι στο πλοίο βρίσκονταν 38 φορτηγά με προορισμό τη Σάμο. Το στοιχείο αυτό, ωστόσο, από μόνο του δεν απαντά στο κρίσιμο ερώτημα: πόσα από αυτά υπέστησαν ζημιές και ποια είναι η αξία των εμπορευμάτων που μετέφεραν;
Το BLUE CARRIER 2 μετέφερε συνολικά 166 φορτηγά και 29 Ι.Χ. οχήματα. Επομένως, η αναφορά στα 38 φορτηγά αφορά τα οχήματα με προορισμό τη Σάμο και όχι το σύνολο των οχημάτων που βρίσκονταν στο πλοίο.
Μέχρι να ολοκληρωθεί η καταγραφή, δεν μπορεί να υπάρχει ακριβής οικονομικός λογαριασμός.
«Πλαίσιο αποζημίωσης», αλλά χωρίς συγκεκριμένο σχέδιο
Εδώ βρίσκεται ένα από τα σημαντικότερα σημεία της παρέμβασης.
Ο Αντιπεριφερειάρχης ζητά να υπάρξει ενημέρωση για το πλαίσιο αποζημίωσης, χωρίς όμως από τα στοιχεία που έχουν δημοσιοποιηθεί να προκύπτει συγκεκριμένη πρόταση για το πώς θα εφαρμοστεί.
Ποιος θα καταγράψει τις ζημιές;
Ποιος θα πιστοποιήσει τις απώλειες;
Ποιος θα αποζημιώσει τους ιδιοκτήτες των φορτηγών;
Τι θα γίνει με τα εμπορεύματα;
Ποια διαδικασία θα ακολουθηθεί για τις επιχειρήσεις που θα υποστούν έμμεσες απώλειες;
Αυτές είναι οι ερωτήσεις που θα περίμενε κανείς να συνοδεύουν μια παρέμβαση με αντικείμενο τις οικονομικές συνέπειες.
Και η τροφοδοσία της Σάμου;
Ο Μαυρατζώτης ζητά επίσης να διασφαλιστεί η μεταφορική δυνατότητα στα επόμενα δρομολόγια, ώστε να περιοριστούν οι επιπτώσεις στην αγορά.
Πρόκειται για ένα κρίσιμο ζήτημα, ειδικά από τη στιγμή που το BLUE CARRIER 2 εκτελούσε δρομολόγιο που περιλάμβανε το Βαθύ της Σάμου.
Όμως και εδώ υπάρχει ένα κενό: ποιο είναι το συγκεκριμένο σχέδιο;
Θα αυξηθεί η μεταφορική δυνατότητα άλλων πλοίων; Θα υπάρξουν έκτακτα δρομολόγια; Έχει ζητηθεί συγκεκριμένη λύση από την ακτοπλοϊκή εταιρεία ή το υπουργείο;
Στην ανακοίνωση δεν παρουσιάζεται συγκεκριμένο επιχειρησιακό σχέδιο, αλλά κυρίως η ανάγκη να διασφαλιστεί η επάρκεια των επόμενων δρομολογίων.
Η χρονική συγκυρία
Η παρέμβαση γίνεται την ώρα που η κατάσταση στο BLUE CARRIER 2 δεν έχει ακόμη κλείσει οριστικά.
Το πλοίο έχει ρυμουλκηθεί σε ασφαλές σημείο ανοιχτά της Τήνου και η εικόνα του έχει βελτιωθεί, όμως συνεχίζονται οι διαδικασίες ψύξης και ασφαλούς διαχείρισης. Παράλληλα, το Λιμενικό διενεργεί προανάκριση για τις συνθήκες της πυρκαγιάς.
Επομένως, η Περιφερειακή Ενότητα καλείται πλέον να περάσει από τις γενικές διαπιστώσεις στις συγκεκριμένες διεκδικήσεις.
Το πραγματικό τεστ για τον Μαυρατζώτη
Η επιστολή προς τον υπουργό είναι μια πολιτική και διοικητική παρέμβαση. Το ουσιαστικό αποτέλεσμα, όμως, θα φανεί από το τι θα ακολουθήσει.
Ποιο είναι το ακριβές ύψος των ζημιών; Ποιος θα αποζημιώσει; Με ποια διαδικασία; Και ποιο συγκεκριμένο σχέδιο υπάρχει για να συνεχιστεί χωρίς προβλήματα η τροφοδοσία της Σάμου;
Αυτές είναι οι απαντήσεις που δεν δίνονται ακόμη.
Και ίσως εκεί βρίσκεται το πιο αδύναμο σημείο της παρέμβασης: ζητούνται αποζημιώσεις, καταγραφή και επάρκεια μεταφορών, αλλά τα συγκεκριμένα βήματα για να επιτευχθούν αυτά παραμένουν προς εξειδίκευση.
Η επόμενη απάντηση πλέον δεν είναι μόνο υπόθεση του υπουργείου. Είναι και ζήτημα για το τι ακριβώς θα διεκδικήσει η Περιφερειακή Ενότητα Σάμου.
Γιάννης Μ.Νέγρης